有型才任性 试驾2014款克莱斯勒300C 30L

有型才任性 试驾2014款克莱斯勒300C 30L

  1924年纽约车展期间的卡摩多大酒店，克莱斯勒300系列的开山之作“克莱斯勒Six”问世，之后便开启了一个品牌、一个车系的传奇历程。纵观车系发展历史，克莱斯勒300C其实有过辉煌也有过黯淡，但崇尚个性的造车思路，让它一直引领着美系车的发展潮流。如今，全新克莱斯勒300C携荣耀再次问世，这位个性十足的美式型男是否还能让经典延续呢？

  2014款克莱斯勒300C从外观上延续上代车型经典的造型，整体力量感十足，宽大的车身赋予300C足够的震慑力。虽然车身线条繁多，但并没有一丝冗杂之感，看上去非常和谐。相比老款见棱见角的造型，新款300C稍显圆润的造型可能更容易让人接受。

  前脸方面，克莱斯勒300C沿用家族全新设计语言，和同门兄弟大捷龙颇有相似之处。前脸比起老款的一副呆萌样儿简直能够说是美若天仙。头灯加入“C”形LED日间行车灯做装饰，既提升了安全性又能提高辨识度，一举两得。进气格栅全部采用镀铬装饰处理，符合该车定位，横向排列的镀铬条配合黑洞洞的进气口，显得深邃迷人。

  车身尺寸方面，克莱斯勒300C长度为5066mm、宽度为1902mm、高度为1488mm，而轴距则达到了3052mm。纵观车身侧面，较小的车窗尺寸可以有明显效果地提升视觉重心，从前翼子板后方贯穿车身直指尾灯的腰线C完美的车门比例。银色反光镜配合镀铬门把手，稍显点缀便凸显出灵活生动的气息。

  车尾方面，低调、奢华才是主色调。微微上翘的后备箱盖虽不能起到明显的空气动力学作用，但是对于提升运动气息还是很有帮助的。立体式尾灯凸显美式豪车风范，不禁让人联想起经典的“火箭车尾”， 保险杠上方镀铬装饰条贯穿左右尾灯，旨在迎合车头。双边单出排气造型简单，如果配上装饰框可能会更显档次。

  轮胎方面，克莱斯勒300C配备了规格为245/45 R20的固特异EAGLE F1，该轮胎注重操控性能，能在弯道中提供良好的支撑性和抓地力。20寸铝合金轮毂在同级别中凤毛麟角，值得称赞！

  内饰方面，克莱斯勒300C用大量当下流行科技元素武装自己，使得整个内饰看起来非常豪华。和外观硬朗风格不同的是，内饰普遍采用圆润线条，配合上实木装饰板倒还有些居家之感。各区域划分明细并且没有过多按键，使得中控更加简洁干练。

  新款克莱斯勒300C的方向盘个性鲜明，双色真皮包就很少见，再加上一圈亮闪闪的装饰条更加独特。虽然带有方向盘加热功能，但是手碰到这圈装饰条时还是能够明显感受到冰冷的气息，真切的体验了一把“冰火两重天”。方向盘功能丰富，左手控制行车信息，右手控制定速巡航。值得一提的是，方向盘背面还有“隐藏”按键，能够控制多媒体播放，稍不留神还真可能会忽略。

  与大多数车型不同的是，克莱斯勒300C的雨刷控制杆被集成在了左侧转向控制杆中，虽然利用率更高，但终究带点“反人类”的意思，使用的不便性不言而喻。

  全新设计的仪表盘科技感十足，双炮筒样式仪表配合冷蓝光彰显独到之处，机械表盘显示清晰明了。中间行车显示屏功能繁多，不仅能显示基本的当前方向、挡位、温度等，还能显示各种油液压力及温度。

  在仪表台左侧位置，设有灯光开关控制键和后备箱开启键，虽然设计简单，但是操作起来十分方便。自动车窗玻璃升降开关、反光镜调节及折叠功能被设置在驾驶员侧门板位置处。

  中控台大致可分为两部分，上面的多功能屏幕区域以及下面的空调控制区域。多功能屏幕带有触摸功能，反应相当敏捷，同时字体比较大，使用时基本上没有难度。平时的一些按键功能也都被集成在了这块屏幕中，虽然看上去很高大上，但真实的操作却较为繁琐。像调节方向盘加热、座椅加热这样的事情，一般车型伸手就能控制，可在300C上，你就要学会怎么样高雅的完成触屏操作手势，在此过程中，车都不知已经开出去多远了……

  空调控制区域，三个旋钮夺人眼球，中间的是空调开关同时还能调节风量大小；左边的旋钮负责控制多媒体音量及开关；而右边的则能调节收音机频段。各旋钮按键阻尼清晰，但缺少一些质感，和同级别车型相比不占优势。

  本次试驾的克莱斯勒300C搭载了一台3.0L V6自然吸气发动机，该发动机在6350rpm时能爆发出172kW的上限功率，而在4400rpm时能够输出285N?m的最大扭矩。和同级别车型小排量涡轮路数不同，克莱斯勒坚持采用V6自然吸气发动机作为动力，没有所谓的燃油经济性、环保做借口，300C更加纯粹自然。

  与发动机相匹配的是ZF 8速手自一体变速箱，样式采用了与大切诺基、A8L相似的造型，换挡平顺、动力衔接紧凑是它的特点。但是使用时发现并不如A8顺滑，稍显干涩的手感不能让人满意。当深踩油门时，变速箱会积极地进行降挡动作，有时还可以连降5挡，相当惊人。整一个完整的过程虽有一定反应时间，但总体来说能让人满意。

  在整个试驾过程中，V6发动机给我提供了很畅快的驾驶感受，动力随叫随到，配合8速手自一体变速箱，驾驶这个美国大块头显得相当轻松自在。如果觉得尽兴，方向盘后面的换挡拨片可以让你拥有绝对驾驶权，随着转速的攀升，V6特有的咆哮声传入车内，直叫人大呼过瘾！虽然整个加速过程并不迅猛，但这样绝妙的状态绝不是涡轮车能轻松带来的。悬挂系统沿袭美式风格，路上的琐碎几乎都能轻松过滤，就算遇到大坑大砍也不会让人察觉出生硬。方向盘较为稳重，这也在意料之中，它并不能给你精准的操控感，但能提供绝佳的驾驶舒适性，全部符合300C的定位。

  因为克莱斯勒300C的轴距超过3米，所以在空间的表现上自然不用过于担心。身高175cm的乘客调整好坐姿后，前排头部空间还有4指剩余；保持前排不动，后排腿部空间有两拳距离，而头部空间同样有4指距离。300C使用了Nappa真皮打孔座椅，手感顺滑细腻，但包裹性对于身材较瘦的乘客有些照顾的不够周到，宽大的座椅看来还是适合那些“老板”们。

  储物方面，克莱斯勒300C在前后车门两侧各设有储物格，并且空间表现比较出色。档把前方设有带盖板的储物格，能够放下手机、卡片等物件，同时12V电源具备一定实用性。挡把右侧则有一个凹槽，但长度和深度并不理想，不能放下手机，贴身携带的钥匙或零钱倒是没问题。档把后方有两个水杯架，同时带有限位功能，加热制冷功能的出现着实让人惊喜。

  中央扶手箱内带有隔层且空间充裕，内部还设置了电源，可以连接手机充电。副驾手套箱能够放下几瓶矿泉水，空间表现同样优秀。后排座椅中央扶手内置储物格，同时前段还有带限位功能的杯架。总体来说，克莱斯勒300C的储物空间表现值得赞扬。

  克莱斯勒300C的后备箱容积为462L，在同级别中表现并不突出，但是应付日常生活足够用。同时后排座椅能够按比例放倒，实现空间扩展。

  克莱斯勒300C全系标配主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊。被动安全性表现的相当周到。同时，胎压监测装置、安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口都一应俱全。

  该车还配备了前后倒车雷达系统、倒车影像系统和ACC自适应巡航系统，这些对于提升车辆主动安全性起到了至关重要的作用。

  对于一款另类中大型车来说，克莱斯勒300C不像其他车型一样需要迎合消费者，它更像是希望有人来迎合它，只有认同它独特魅力的人，才会心甘情愿接受粗糙的做工、笨重的V6发动机。但毋庸置疑，曾经的粗犷硬汉转眼成为如今的时尚型男，可能更多人会因此爱上它。