贵州企业筑路滇西｜交通硬实力加快“走出去”步伐

贵州企业筑路滇西｜交通硬实力加快“走出去”步伐

  8月22日，大理至南涧高速公路白塔村隧道迎来双幅贯通，至此大南高速除涉铁段主体工程已全部完工。随着这座全线最长隧道的贯通，标志着云南省西北大通道建设取得重大进展。

  作为白塔村隧道的承建单位，贵州公路集团第六工程公司以精湛技术深耕云南市场，其高超的施工管理上的水准得到当地政府的一致好评。

  省委十三届三次全会提出，要把服务和融入国家战略与发挥贵州比较优势更好结合起来，努力在主动服务国家战略中作出贵州贡献、在积极融入国家战略中赢得贵州发展。近年来，贵州交通建设企业正凭借着过硬技术，奋力“走出去”拥抱“大市场”。

  历时1447天，平均每天掘进3.7米，单洞每月最多可掘进120米，顺利实现隧道双洞“安全零事故”贯通......从白塔村隧道建设的身影里，折射出以贵州公路集团为代表的贵州交通建设企业积极拓展新的合作空间，壮大发展企业自身的智慧和决心。

  “白塔村隧道是大南高速主线最长隧道和主要控制性工程，其建设进程直接影响着大南高速主线的通车目标。”贵州公路集团第六工程公司大南2-1标项目经理梁源介绍，隧道进口端至出口端岩性以泥岩为主，泥岩段总长达5.4公里，是贵州公路集团成立65年来承建的第一座大段落泥岩隧道。

  据了解，白塔村隧道起于大理市凤仪镇白塔村，止于巍山县永建镇大麦地，左幅长5400.5米，右幅长5406米，单洞累计全长10806.5米，最大埋深439.49米。要修建一座双向四车道大埋深特长隧道，难在哪？

  梁源和记者说，泥岩遇水极易崩解、膨胀，造成围岩松散变形，给施工带来极大困难。不仅如此，施工中隧道频发涌水突泥、掉块、坍塌和初期支护喷射砼剥落掉块、型钢拱架扭曲断裂、变形侵限等病害，给施工组织管理带来极大的困难和风险。

  耗时近4年，工程越是困难，越能激发出贵州交通人善于挑战的精神，越能见证贵州交通建设企业的精湛技艺和建设实力。

  为保障工程建设稳步顺利推进，全过程采用超前地质钻探明前方地质情况，对前方富水区域和压力水进行泄压以及对雷达法超前地质预报情况做验证，严格管控风险源。

  与此同时，在施工中一直在优化支护参数，邀请地质专家“把脉问诊”、坐班研判，推广应用双层拱架、双排锁脚锚杆、型钢纵向连接等技术方案，最终克服了各种不良地质带来的施工难题。

  “我们通过严格执行安全哨24小时轮班值守，及时预判安全风险隐患，强化现场安全管理，推进施工任务的按时完成。”白塔村隧道现场技术员说。也正是建设中一丝不苟的工作理念，隧道平均每天掘进3.7米，单洞每月最多可掘进120米，顺利实现隧道双洞“安全零事故”贯通。

  “白塔村隧道是贵州公路集团参建云南交通建设的标志性工程之一，坚持‘干好在建就是最好的市场自信’理念。”贵州公路集团党委书记、董事长计中彦说，为此全体参建人员克服了涌水突泥、断裂带、破碎严重、富水性强等重重困难，最终顺利实现了隧道贯通。

  依托隧道建设，建设团队研发了“隧道仰拱钢筋安装定位胎膜架”“隧道钢拱架连接钢板螺栓孔定位器”“沉淀池污水净化装置”“隧道反坡排水临时集水坑装置”“隧道沉降观测点便捷快速安装装置”等6项创新技术。

  首创了紧邻居民区隧道爆破噪音与冲击波控制安全施工工法，解决了进口端200米范围内民宅密集、人流集中的防噪隔音难题。该工法依托建设人员研制的一种隧道爆破施工阻波降噪隔音新型装置产生作用，阻波降噪装置设有隔音台车和隔音门洞，主要是通过型钢台车结合隔音板、隔音帘等达到防噪隔音，且效果俱佳。

  正是技术过硬，才有了作为技术输出企业的能力。白塔村隧道项目部先后取得发明专利1项，实用新型专利2项，中国公路建设行业协会工法1项。

  此次大南高速白塔村隧道顺利贯通，折射出贵州公路集团参与的不仅是国内大循环，更是面对省内公路特别是高速公路建设市场逐渐萎缩的状况下，寻找突破口，在积极融入国家战略中赢得发展。

  “2004年7月中标的水富至麻柳湾高速公路第17标是我们进入云南市场的第一个项目。”贵州公路集团党委委员、副总经理王镜越说，我们在云南省至今已承建了33个公路项目，建设总里程达431公里（含在建），建设桥梁322座，隧道50座。

  除大南高速以外，贵州公路集团在云南参建的代表项目还包括已经完工的云县至凤庆高速公路、腾冲机场连接线公路及腾冲固东至自治公路，以及在建的宣会高速公路、会巧高速公路、鲁甸至巧家高速公路、威信至彝良高速公路等项目。

  乘贵州交通大发展的东风，贵州公路集团取得了长足发展，特别是通过近些年的努力和积累，现在已步入稳步健康和高水平质量的发展阶段，逐步形成了一套符合市场规律的经营和建设模式。

  如今，不论是生产经营管理还是项目研发技术创新，贵州公路集团都积累了一批经验比较丰富、胆大心细、观念超前的复合型人才，具备投资建设新模式、山区特大桥隧实施工程技术、机械设备等核心竞争力，这为集团公司实施“走出去”战略打下了坚实的基础。

  不积跬步，无以至千里。作为贵州交通建设“铁军”，贵州公路集团拥有65年光辉历史，迄今已在国内外修建了13000多公里各种等级的公路和2400余座很多类型的桥梁、隧道，在全国22余个省份都有施工业绩。

  2022年度，该集团在内蒙古自治区、重庆市、天津市的项目首次参评就斩获了AA等级，并在广西壮族自治区、新疆尔自治区、云南省、贵州省连续5年以上获得AA等级，体现了行业主管部门和市场对贵州公路集团在公路施工领域实力和口碑的认可。

  在贵州交通建设企业中，贵州公路集团率先破冰，走出国门积极开拓国外新市场，在蒙古国、格鲁吉亚、哈萨克斯坦取得建设项目。通过努力拓展省外市场，该集团积极抢抓“一带一路”等战略发展历史机遇，通过“抱团出海”“借船出海”“联合出海”等方式开辟海外市场，培育新的利润增长点。

  “向海外进军是企业高水平发展的大势所趋，我们要从走出去到走进去、融进去转变。”王镜越说，下一步，将持续加强战略合作，完善信息、资源、资金、人才、管理共享机制，带着贵州基建技术走向世界。

  放眼望去，从地无三尺平到高速平原，贵州交通建设企业立足本省、对全国、放眼世界，积累了丰富的项目建设、管理和运营经验，奋力“走出去”拥抱“双循环”。

  业界专家这样认为，贵州交通建设企业通过建立一支业务过硬并精通当地经济社会、人文历史的人才队伍，热情参加当地经济建设，这既符合加快沿着“一带一路”走出去，又是贵州省交通企业去产能、去库存，防止部分产业产能过剩和做好劳动力转移工作的良好途径。

  “近年来，贵州交通企业在公路建设中积累了丰富的经验，特别是在山区高速公路桥梁、隧道建设上技术过硬、实力丰沛雄厚。”省交通运输厅相关负责这个的人说，贵州交建集团下属三家集团企业之间要相互配合协作，全方面提高市场竞争力和项目获取能力，要围绕主业进行适度延伸，创新合作模式，有效切入省外乃至境外市场，要强化风险管控和规模管控，注重投资效益，关注国家重大战略，深度融入“一带一路”新发展格局，与沿线国家进行基础设施建设合作，依托精湛技艺，走出大山，走向世界，投身经济“双循环”。